在公路改擴建工程中，新、舊路基的差異沉降問題基本無法避免，沉降差異過大不僅會降低公路質(zhì)量，更會給行車安全帶來風(fēng)險。

土工格柵因具有強度大、蠕變小及適應(yīng)性強等特點，已在路基加固工程中取得了良好效果，但關(guān)于土工格柵加固軟土路基參數(shù)優(yōu)化的研究還有待進一步提升?；诖?，以某軟土路基拓寬工程為例，通過建立拓寬路基有限元分析模型，針對不同土工格柵鋪設(shè)層數(shù)對新舊路基變形、受力及穩(wěn)定性影響規(guī)律進行對比分析，最終確定了土工格柵較為合理的鋪設(shè)層數(shù)。

某公路拓寬改造工程原設(shè)計公路等級為Ⅰ級，設(shè)計速度為60km/h，車道設(shè)計為雙向２車道，路基寬度為１０．５ｍ，高度為６ｍ，邊坡比為１∶１．５，地基土層主要包括６ｍ厚軟黏土層和２ｍ厚下伏基巖。根據(jù)原路基勘測結(jié)果顯示，軟土路基由于長期受重載、超載作用的影響，已無法滿足公路運營要求。為恢復(fù)該公路的正常運營，同時解決交通流量過大、擁堵等問題，計劃采用單側(cè)加寬方式對原道路進行擴建，路基寬度拓寬至１８．５ｍ，高度增至７ｍ，車道增至雙向４車道，設(shè)計速度增至７０ｋｍ／ｈ，其他設(shè)計參數(shù)保持不變。路基開挖選擇公路右側(cè)，每級臺階開挖高１．２ｍ，寬１．５ｍ，臺階共設(shè)４級，路基回填土和拓寬填土均采用黏性土，拓寬路基加固采用鋪設(shè)土工格柵方式，每級臺階鋪設(shè)一層土工格柵，共計鋪設(shè)５層。